转自tom论坛，honda nsx_typeR
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加拿大NSX是290匹，比日本的大10匹马力，但因为日本对车的马力有限制。
typeR比加拿大的NSX少了很多豪华的配置诸如皮椅，bose音响等等。换来的
是更多性能的提升。很明显的看出typeR的内饰简单很多，把皮椅换成了跑车
桶椅。全车采用了更多的碳纤材质。比如尾翼，倒后镜。详情请看：
发动机以及变速器调校
NSX-R的发动机是共享标准版NSX的3.2升VTEC V6发动机，而type R则更多的在一些细节方面得到改良，增强输出功率以及提高响应速度。这些细节改进包括精确每个气缸里活塞以及连杆之间的平衡和精确曲轴，离合器箱以及滑轮装配的动态平衡。金属轴承更加规则，与其他配件间的间隙更加的精确以减少摩擦，较低的最终传动比使得NSX-R有更出色的加速性能。自定义调校DBW以及减少加速踏板行程来提高加速反映。
性能比较：
2003 NSX-R 2003 NSX
发动机类型 3.2升VTEC V6 3.2升VTEC V6
最大马力 216 kw @ 7100 rpm 201 kw @ 7300 rpm
最大扭力 304 nm @ 5500 rpm 298 nm @ 5300 rpm
行走机构以及底盘调校
更硬的悬挂，更刚性的车身以及特殊的倾斜刚性平横设置的结果是在攻弯时得到更加出色的操控性能。具体的措施为：增加弹簧刚度，增加避振器阻尼比率。加固避振器衬套，后控制臂等。强化稳定杆，强化前后横拉杆。轮胎采用石桥定制的高抓地胎，前胎尺寸215/40R17，后胎尺寸255/40R17。轻型铸铝轮毂（采用特别的“锦标赛白”喷涂）是与BBS合作开发。16英寸的刹车盘以及强化的刹车垫能保证最小的性能衰减。NSX-R也采用了快速响应的刹车动力主缸以及可定制调校的ABS系统。
车身轻量化
碳纤维部件的采用对减轻车重起到举足轻重的作用。碳纤维前引擎罩以及进风口，由高压CFRP（碳纤维加强塑料）形成。超大，空心的一片式碳纤维后尾翼，这是世界上首次用在量产车上面，并内置高位刹车灯。其它的轻量化方法还包括：更轻的车轮，更轻的电池，更轻的后避振横梁，去掉备用轮胎，去掉电动门锁以及电子调校侧面门镜，采用更薄的后窗玻璃，更轻的地毯，去掉地板漆层以及软垫，去掉后绝热隔板，去掉行李箱开启开关。
改良空气动力学特性
碳纤维的引擎罩以及空气出口和车前唇扰流器确保了车子前部上升力为0以下。后扰流裙边以及碳纤维的后尾翼同样能将后升力减为0以下。前冷却器管道口的表面也采用最优化设计以控制气流通过车身内部。
内饰以及外饰
NSX-R高性能的坐舱不仅注重运动的感觉，而且还突出了其多功能性。定制的球形钛金属排档杆，皮革包裹的Momo方向盘，Recaro碳纤维全包围桶形座椅。全铝修饰的中控面板及侧面板；仪表台采用了无光泽橡胶，以减少前档风玻璃的反射光。仪表板采用碳黑背景以及黄色的指针。除了8种车身颜色以外，还可以选择NSX-R特别配制的“锦标赛白”。车前部红色的“H”标志代表着真正的Type R型号。
加拿大NSX是290匹，比日本的大10匹马力，但因为日本对车的马力有限制。
typeR比加拿大的NSX少了很多豪华的配置诸如皮椅，bose音响等等。换来的
是更多性能的提升。很明显的看出typeR的内饰简单很多，把皮椅换成了跑车
桶椅。全车采用了更多的碳纤材质。比如尾翼，倒后镜。详情请看：
发动机以及变速器调校
NSX-R的发动机是共享标准版NSX的3.2升VTEC V6发动机，而type R则更多的在一些细节方面得到改良，增强输出功率以及提高响应速度。这些细节改进包括精确每个气缸里活塞以及连杆之间的平衡和精确曲轴，离合器箱以及滑轮装配的动态平衡。金属轴承更加规则，与其他配件间的间隙更加的精确以减少摩擦，较低的最终传动比使得NSX-R有更出色的加速性能。自定义调校DBW以及减少加速踏板行程来提高加速反映。
性能比较：
2003 NSX-R 2003 NSX
发动机类型 3.2升VTEC V6 3.2升VTEC V6
最大马力 216 kw @ 7100 rpm 201 kw @ 7300 rpm
最大扭力 304 nm @ 5500 rpm 298 nm @ 5300 rpm
行走机构以及底盘调校
更硬的悬挂，更刚性的车身以及特殊的倾斜刚性平横设置的结果是在攻弯时得到更加出色的操控性能。具体的措施为：增加弹簧刚度，增加避振器阻尼比率。加固避振器衬套，后控制臂等。强化稳定杆，强化前后横拉杆。轮胎采用石桥定制的高抓地胎，前胎尺寸215/40R17，后胎尺寸255/40R17。轻型铸铝轮毂（采用特别的“锦标赛白”喷涂）是与BBS合作开发。16英寸的刹车盘以及强化的刹车垫能保证最小的性能衰减。NSX-R也采用了快速响应的刹车动力主缸以及可定制调校的ABS系统。
车身轻量化
碳纤维部件的采用对减轻车重起到举足轻重的作用。碳纤维前引擎罩以及进风口，由高压CFRP（碳纤维加强塑料）形成。超大，空心的一片式碳纤维后尾翼，这是世界上首次用在量产车上面，并内置高位刹车灯。其它的轻量化方法还包括：更轻的车轮，更轻的电池，更轻的后避振横梁，去掉备用轮胎，去掉电动门锁以及电子调校侧面门镜，采用更薄的后窗玻璃，更轻的地毯，去掉地板漆层以及软垫，去掉后绝热隔板，去掉行李箱开启开关。
改良空气动力学特性
碳纤维的引擎罩以及空气出口和车前唇扰流器确保了车子前部上升力为0以下。后扰流裙边以及碳纤维的后尾翼同样能将后升力减为0以下。前冷却器管道口的表面也采用最优化设计以控制气流通过车身内部。
内饰以及外饰
NSX-R高性能的坐舱不仅注重运动的感觉，而且还突出了其多功能性。定制的球形钛金属排档杆，皮革包裹的Momo方向盘，Recaro碳纤维全包围桶形座椅。全铝修饰的中控面板及侧面板；仪表台采用了无光泽橡胶，以减少前档风玻璃的反射光。仪表板采用碳黑背景以及黄色的指针。除了8种车身颜色以外，还可以选择NSX-R特别配制的“锦标赛白”。车前部红色的“H”标志代表着真正的Type R型号。
