买BMW 3系还是audi A4好啊

[hcloud]

BMW其实比AUDI好， 其实audi就是awd的passat

Passat AWD用过1-2年的quattro，其他都是4motion。根本核心技术差别很大的。 你说是在A3， 用的是4Motion。 A4以上的四驱都跟VW的不一样。

Quattro是Torsen机械4驱，4Motion是Haldex。

BMW在国内的感觉档次好过Audi， 但是现在也都是国产，差不多了。
每个版本各个车厂都有提高， 好好研究下奥迪现在4/5的B8平台吧， 比B7的比高太多了。

BMW也很好，操控性和高速加速（如果是N54B30的话）那是无与伦比的。 之前月下也说了，如果对4驱有要求奥迪是不二选， 如果喜欢开后驱（真的会好玩）BMW也是不二选。

现在奥迪B8的普通前后配重是55/45， 很接近于BMW的50/50。 而B8的的扭矩分布式40/60， 操控也不差。

我很期待2013年宝马3系platform的情况，但是现在B8（2008年出的平台， 2008年后的A5以及2009年后的A4）技术上新于BMW的E90（2006年出的平台）。


不能因为VW和Audi是同一个母公司就说他们的产品一样， 我相信保时捷、本特利的技术肯定比VW好。

 

[东风8]

Passat AWD用过1-2年的quattro，其他都是4motion。根本核心技术差别很大的。 你说是在A3， 用的是4Motion。 A4以上的四驱都跟VW的不一样。

Quattro是Torsen机械4驱，4Motion是Haldex。

说一下，4motion和quattro现在只是商标来的，并非quattro都用托森差速器。大众车，横置机头的一般都用haldex，纵置的一般用托森。

 

[东风8]

来，大家推荐我一个10-12年久的pick up truck

试试2000年左右的toyota tacoma……

 

[月下独酌]

Torsen 的最大问题就是如果一轮制空就完全废掉了啊

 

[init0]

配重50/50 过弯最佳是谎言， 不信去看一下F1是怎么配重的，应该前轻后重的好. 保时捷,法拉利都是后置发动机的.

最好是驾驶员和发动机在前后轴之间.

宝马的50/50没有任何意义，尤其是城市使用。 OC的公车不是照样好好的么？ 下赛道，根本轮不上宝马说话，很多日本车都快不过。

VW AUDI 广泛，大量使用的4缸机就别替他吹拉，全球广泛烧机油。4缸很便宜的。却卖的比6缸车还贵。

 

[hcloud]

说一下，4motion和quattro现在只是商标来的，并非quattro都用托森差速器。大众车，横置机头的一般都用haldex，纵置的一般用托森。

确实有误导的意图。

4缸6缸不能作为标准来衡量价格，不是6缸就贵的啊。 你看看美国车多少用8缸的比日本车6缸还便宜呢。

 

[hhbeff1]

配重50/50 过弯最佳是谎言， 不信去看一下F1是怎么配重的，应该前轻后重的好. 保时捷,法拉利都是后置发动机的.

最好是驾驶员和发动机在前后轴之间.

宝马的50/50没有任何意义，尤其是城市使用。 OC的公车不是照样好好的么？ 下赛道，根本轮不上宝马说话，很多日本车都快不过。

VW AUDI 广泛，大量使用的4缸机就别替他吹拉，全球广泛烧机油。4缸很便宜的。却卖的比6缸车还贵。

驾驶员和发动机在前后轴之间那是中置发动机，比后置发动机好，也是为了平衡，但普通车如果用中置发动机各种成本就太高了，所以宝马的前置后驱50/50对于我们大多数人开的车是有意义的，就算不信理论也信一下自己的感觉吧。那些日本车在赛道上如果比宝马快要么是因为车的种类级别不用，要么是因为改过。
不是缸多就一定好啊。

 

[init0]

BMW我开着了，没觉得好，您打算什么速度过弯？

其实honda S2000 , subaru STI bmw都快不过的，拐弯也比不过人家的。

 

[nowhere001]

BMW我开着了，没觉得好，您打算什么速度过弯？

其实honda S2000 , subaru STI bmw都快不过的，拐弯也比不过人家的。

别误导别人，开着BMW拐弯拐不过人家和驾驶技术有关。

 

[hcloud]

BMW Servotronic都得加钱不标呢。
LZ如果觉得A4好看， 那还等啥……
啥也不说了，去试试B8的A4吧。

 

[hhbeff1]

BMW我开着了，没觉得好，您打算什么速度过弯？

其实honda S2000 , subaru STI bmw都快不过的，拐弯也比不过人家的。

所以说要看车型啊，S2000 STI这些都是专门用来跑的车就得拿些快的车比，要拿一辆328不行但135 335就行啊，又比如TL跑不过S2000，LS600H也还是不行，换句话说MDX也跑不过MINI，都因为用途不同么，S2000 STI是不慢但街上没几辆，不是因为价钱而是因为太纯粹了不适合很多人。

 

[月下独酌]

BMW我开着了，没觉得好，您打算什么速度过弯？

其实honda S2000 , subaru STI bmw都快不过的，拐弯也比不过人家的。

STI那悬挂硬的跟砖头一样的也能当daily driver?

bmw的理念是能在街上舒舒服服的开
也能在赛道上跑跑。


同档次的你应该比 M3 CSL之流。

 

[月下独酌]

BMW我开着了，没觉得好，您打算什么速度过弯？

其实honda S2000 , subaru STI bmw都快不过的，拐弯也比不过人家的。

我还真不信你能拎一辆未改过的S2000能赛的过大部分BMW.

128都没戏。

撑死比323之流快。

S2000标配 50k
128标配 34k
135标配 43k
335标配 52k

你随便拎一个出来 S2000 都不好对付

要说改么，那也得改到同一个价格，对吧。据我所知现在N54B30最牛的扔进去不到1W基本上就550WHP了，这还不包括悬挂可以直接上M3的配件。

看个简单的，Top Gun Run:
World's Fastest Standing Mile in a Street Car: John Bohmer,
Performance Power Ford GT: 252.97 MPH

World's Fastest Porsche: Eddie Bello, Bellomotorsports 911 Turbo: 236.61 MPH

World's Fastest Nissan GTR: Abid S. ASR GTR: 190.95 MPH

World's Fastest 1507 CC Motorcycle: Sal Spatafora
Ace Performance 2003 Suzuki Hayabusa: 223.33 MPH

World's Fastest BMW N54, ASR 135i 178.75 MPH

你要用S2000跑出这速度不知道要加多少mod进去了 （跟GTR混么？)

 

[月下独酌]

配重50/50 过弯最佳是谎言， 不信去看一下F1是怎么配重的，应该前轻后重的好. 保时捷,法拉利都是后置发动机的.

最好是驾驶员和发动机在前后轴之间.

宝马的50/50没有任何意义，尤其是城市使用。 OC的公车不是照样好好的么？ 下赛道，根本轮不上宝马说话，很多日本车都快不过。

VW AUDI 广泛，大量使用的4缸机就别替他吹拉，全球广泛烧机油。4缸很便宜的。却卖的比6缸车还贵。

人家那叫mid engine RWD。。。

F1那么配重是因为后面沉，所以后面的轮子要宽很多很多，这样的设计是因为重量在后面，摩擦力 = 重量x重力加速度，所以如此。

作为一个普通车，无法这么设计，因为还要考虑到luggage space, driver/passenger space etc. 所以50/50是最好的compromise。更何况大部分车前后轮胎一样宽窄。

前驱车本身就很难做到50/50. 大部分厂商为了设计50/50, 前面用的是铝，后面用的是钢，而且还有配重。你可知道S2000/STI也都接近50/50?

宝马唯一的通病是understeer, 因为前后重量一样，但是前面的轮子窄，加上较软的sway bar (comfort vs performance)，所以极限过弯的时候容易understeer. 这也是为了安全设计 - 测试表明少量的understeer让driver会开的更慢。至于上track自己爱怎么搞怎么搞。

 

[init0]

你开过S2000？ 高灯怎么打开知道吗？