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别依赖雪胎，雪胎就是个传说！
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其实我也同意你说的，别依赖雪胎。可是该抬杠的时候——害得抬杠
。
这是个广为流传的说法，可是它有个前提，被好多人忽略了。细究起它的出处，该是Wiki上提到的：
A June 1999 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) study found that ABS increased stopping distances on loose gravel by an average of 22 percent.
刹车距离是增是减，增减多少，得看路况。在paved road上，除了碰到松软路面（比如有松软的积雪）之外，ABS都能多多少少地缩短刹车距离。
十年前，买了辆带ABS的车，我专门试过。在有雪的停车场试的，路面很滑。Disable ABS之后，任我怎么试，也踩不出和ABS一样短的刹车距离。当然，换个高手，有没有ABS的差别就不那么明显了。可以说，有了ABS以后，对刹车技术的依赖相对少些。
当然，这些自动的玩意儿，就跟傻瓜相机似的，总有它照顾不到的地方。ABS有时候不单帮不了忙，反而会坏事，比如一个轮子滑到路肩上。万一碰到这种时候，还是“人的因素第一”。
“人的因素第一”。刚碰ABS的时候，我出过洋相。某次租了个GM十五座passanger van，那是我第一次开ABS的车子。路上有冰，我还是习惯性地一踩一松，结果几乎撞到前面的车。这不是ABS的错，是人的错。
现在的通行说法：有ABS车子容易控制，多数情况下刹车距离也能短些，但要正确使用。
。这是个广为流传的说法，可是它有个前提，被好多人忽略了。细究起它的出处，该是Wiki上提到的：
A June 1999 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) study found that ABS increased stopping distances on loose gravel by an average of 22 percent.
刹车距离是增是减，增减多少，得看路况。在paved road上，除了碰到松软路面（比如有松软的积雪）之外，ABS都能多多少少地缩短刹车距离。
十年前，买了辆带ABS的车，我专门试过。在有雪的停车场试的，路面很滑。Disable ABS之后，任我怎么试，也踩不出和ABS一样短的刹车距离。当然，换个高手，有没有ABS的差别就不那么明显了。可以说，有了ABS以后，对刹车技术的依赖相对少些。
当然，这些自动的玩意儿，就跟傻瓜相机似的，总有它照顾不到的地方。ABS有时候不单帮不了忙，反而会坏事，比如一个轮子滑到路肩上。万一碰到这种时候，还是“人的因素第一”。
“人的因素第一”。刚碰ABS的时候，我出过洋相。某次租了个GM十五座passanger van，那是我第一次开ABS的车子。路上有冰，我还是习惯性地一踩一松，结果几乎撞到前面的车。这不是ABS的错，是人的错。
现在的通行说法：有ABS车子容易控制，多数情况下刹车距离也能短些，但要正确使用。
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完全同意. 象GPS一样, ABS很有用, 但不可以完全依赖之. 驾驶员的因素永远是第一位的.
其实我也同意你说的，别依赖雪胎。可是该抬杠的时候——害得抬杠
这是个广为流传的说法，可是它有个前提，被好多人忽略了。细究起它的出处，该是Wiki上提到的：
A June 1999 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) study found that ABS increased stopping distances on loose gravel by an average of 22 percent.
刹车距离是增是减，增减多少，得看路况。在paved road上，除了碰到松软路面（比如有松软的积雪）之外，ABS都能多多少少地缩短刹车距离。
十年前，买了辆带ABS的车，我专门试过。在有雪的停车场试的，路面很滑。Disable ABS之后，任我怎么试，也踩不出和ABS一样短的刹车距离。当然，换个高手，有没有ABS的差别就不那么明显了。可以说，有了ABS以后，对刹车技术的依赖相对少些。
当然，这些自动的玩意儿，就跟傻瓜相机似的，总有它照顾不到的地方。ABS有时候不单帮不了忙，反而会坏事，比如一个轮子滑到路肩上。万一碰到这种时候，还是“人的因素第一”。
“人的因素第一”。刚碰ABS的时候，我出过洋相。某次租了个GM十五座passanger van，那是我第一次开ABS的车子。路上有冰，我还是习惯性地一踩一松，结果几乎撞到前面的车。这不是ABS的错，是人的错。
现在的通行说法：有ABS车子容易控制，多数情况下刹车距离也能短些，但要正确使用。
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一踩一松本意就是在模拟ABS的功能，找车轮最小转动的平衡点。但是很多人没有搞明白，这就变成了一些老司机中流行的著名的“点刹”（pump stopping)，一个美丽的误解。
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我感觉ABS不用pump Stopping. 但也别一踩到底，雪天踩闸，总要提前点，轻点。ABS的作用是可以识别个轮子的速度，打开被锁住的轮子，以防止转圈。
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- 2004-07-25
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其实我也同意你说的，别依赖雪胎。可是该抬杠的时候——害得抬杠
这是个广为流传的说法，可是它有个前提，被好多人忽略了。细究起它的出处，该是Wiki上提到的：
A June 1999 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) study found that ABS increased stopping distances on loose gravel by an average of 22 percent.
刹车距离是增是减，增减多少，得看路况。在paved road上，除了碰到松软路面（比如有松软的积雪）之外，ABS都能多多少少地缩短刹车距离。
十年前，买了辆带ABS的车，我专门试过。在有雪的停车场试的，路面很滑。Disable ABS之后，任我怎么试，也踩不出和ABS一样短的刹车距离。当然，换个高手，有没有ABS的差别就不那么明显了。可以说，有了ABS以后，对刹车技术的依赖相对少些。
当然，这些自动的玩意儿，就跟傻瓜相机似的，总有它照顾不到的地方。ABS有时候不单帮不了忙，反而会坏事，比如一个轮子滑到路肩上。万一碰到这种时候，还是“人的因素第一”。
“人的因素第一”。刚碰ABS的时候，我出过洋相。某次租了个GM十五座passanger van，那是我第一次开ABS的车子。路上有冰，我还是习惯性地一踩一松，结果几乎撞到前面的车。这不是ABS的错，是人的错。
现在的通行说法：有ABS车子容易控制，多数情况下刹车距离也能短些，但要正确使用。
没您这么抬杠的，两头都占着，连我想好的傻瓜相机的例子都让你给用了。
我们都说傻瓜相机不错，可大家都明白，专业摄影都不用。其实ABS也一样，不过就没有那么多人明白了，专业赛车是都没装ABS的，道理是一样的。
说起石子路，先提醒你一下。还开着4驱吧，肯定也有ABS，上石子路试试，那可不仅仅是20%的增加，在市里遇到冬天积雪没铲净，施工造成地面dirty，那可是4驱ABS刹车的噩耗。
ABS的优势是使车子不易失控，所以人们可以肆无忌惮地猛踩刹车，这使人们产生一种错觉。最初，曾有几个警察专门对此进行过测试，得出ABS使刹车距离增加的结论。但从ABS得与失的比较，之后还是得到推广。另外，大多数人的刹车技巧还赶不上ABS，就像照相技术比不过傻瓜相机一样，所以ABS和傻瓜相机一样，都很快成为主流。但真相我们还是应该明白的，不能随便就让别人给忽悠了。
最后给您举个极端的例子，假如一辆车能保证在车轮抱死的情况下，只向前冲而不翻车，您说抱死与不抱死哪个摩擦系数大？
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最后给您举个极端的例子，假如一辆车能保证在车轮抱死的情况下，只向前冲而不翻车，您说抱死与不抱死哪个摩擦系数大？
就爱听这个
。首先得怪你措辞不严谨。谁让咱们都是学工的呢？
答案是，在paved surface上，不抱死的那个刹车距离短。不信的话，可以画个图算算（别靠所谓“心算”，那玩意儿常常不管用），或干脆找个空旷地方踩几脚试试。
另外，赛车不装ABS另有理由。哪天高兴了，咱们另起话头说赛车。还有就是，在很滑的硬路面上（比如咱们这儿常见的、结冰的路面或刚沾了雨水的路面），即便是顶尖高手，也别想踩出和ABS一样短的刹车距离。
别怪我抬杠抬得没谱，这ABS，它本来就是这么个东西——好东西，但不是总能帮上忙。
