为什么90%的华人买日本车?

[fuking]

京福高速百车连环相撞特大车祸

遇见这种车祸 什么车都是扯淡 只能靠运气了...

 

[ccc]

当然不能遗忘！
谁要遗忘历史，我跟谁急！！！

我的另一篇文章呼之欲出了 -- 《给中国的仇敌国家排排序》。现在，我正在做一些历史资料的查核。
首先可以说明的是：

• 美国尽管也是我们的敌人，但那和日本相比，简直是不可同日而语。
• 由于我们在近代的没落，和西方列强的崛起和扩张，几乎所有的西方列强都成了我们的仇敌。这就逼得我们不能与所有的列强为敌，我们必须分清主要矛盾/敌人、和次要矛盾/敌人。否则，我们只能是自掘死地。
• 当你不得不把腰包的钱掏给仇敌的时候，在有选择的情况下，当然要尽量避免掏给最仇的人。

早就想就老华侨的这个想法，提个醒。但是，担心有人拍砖，迟迟没有动作。

我建议老华侨，就此打住。如果退休生活枯燥，找点其他的乐。

看看这个，你就知道我为什么提此建议了。

Canadian law 319 outlawing 'inciting hatred'

 

[ccc]

遇见这种车祸 什么车都是扯淡 只能靠运气了...

是啊，车是买来开的，不是买来做碰碰车的。

 

[walk2000]

一个很有意思的转贴
从吸能说起看汽车碰撞理论分析

汽车碰撞的理论


　　吸能对于车车碰撞是致命的，现在的车祸车车碰占80％以上，碰树撞墙掉悬崖毕竟
只是少数，转一篇帖子吧

　　当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大
的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是
极端错误的。

　　举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不
多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损
坏一半吗？

　　错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！

　　问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎
了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？

　　原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞
的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着
碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生
了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有
的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。

　　我们在看看汽车之间的碰撞吧（撞锅台，大家的结果当然都一样！）。1，开
始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越
大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸
再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变
形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持
刚性，吸能区不工作。

　　结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降
低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。

　　这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一
车已经是稀哩哗啦拖去大修！

　　回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定
的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20
％， 而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可
能是你的驾驶舱）， 并承担几乎全部的碰撞形变损失！

　　总结：在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它
根本不在乎你的生命。

　　你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一
点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！

　　附：一些特殊例子的解释：
　　一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车
灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是
只有一个破碎！

　　二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性
大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变
形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。

　　三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：1，刚度低的A车吸能区先溃败退
缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2，如果还有能量，B车车头吸能区不敌A车
驾驶舱，也开始溃败吸能。3，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰撞。聪明的
你应该可以看出，刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞，你希望
是在那个车里面！

　　四，吸能区的结构复杂多了，哪是鸡蛋可以比的。解释：结构的完整性是刚度的
最重要保证。越复杂的结构一旦开始溃散，刚性消失的越快。


　　这就是为什么日本车和欧洲车碰撞的时候，日本车就是个活动的棺材……
　　补充一些：

　　知道吗，其实在两车相撞时，你自己才是最大的杀手，或者说是你自己的惯性将
你撞散的。
　　举个极端的例子，2个同样大小的球体，一个是石头另一个是木头制成，在迎面向
碰时，碰撞的结果是木质球向相反的方向运动，而石质球则保持原先的轨迹，但减速
运动，同时根据物理公式可以得到以下结论：
　　1、两球碰撞初期有各自的速度，但相对速度是相同的，从矢量上来看方向相反。

　　2、在碰撞的瞬间，相互传递各自的能量。
　　3、碰撞结束后，根据能量守恒定律，除了产生的热量外，全部转化成各自的动
能，其结果是木球反向运动，速度上如不考虑方向，大于原先木质球自身的速度，而
小于两球的相对速度；石球则保持原来运动方向，速度小于原石球自身速度。
　　从上面的例子（虽然是弹性正碰，但也足以说明问题）可以看出，两个物体相
撞，质量大的物体更能够保持自有的惯性，从直观上形容，就是质量小的做的是调头
运动，质量大的做的是减速运动，这一点很重要，实际上在车体碰撞时，我们是被自
己的惯性撞伤的，而撞击的力量只与本人的体重和当时的撞击加速度有关，这里的加
速度是负值，从以上的例子可以看出，大车（重车）的乘坐人员的撞击加速度远远低
小车（轻车），这就是为什么大家一致公认的欧美车比小日本车安全但在碰撞试验里
又得出截然相反的结果的原因，你看看美国的老太太都开着通用的皮卡，就知道为什
么了。
　　所以说要想安全系数更高：
　　1、开分量大的车，当然油耗也高，全当买保险了。
　　2、减肥，降低你的质量，这样可以做小日本的车了，于是乎，我突然明白什么是
小日本了！

　　对论点的补充，实际上有一个绝对速度和相对速度的问题，我们行驶在路上的车
看到的只是各自的车速，这是绝对速度，但两车相撞的瞬间那可是相对速度，而碰撞
试验做的是绝对速度，即大家的碰撞加速度都视为相同，而实际上，由于车体钢板强
度，车体自身重量的原因，在实际碰撞时，两车的加速度是不一样的，这就使得同一
个乘坐人员（质量相同）坐在两种不同的车内的受力不同，F=ma这个公式大家都知
道。
　　在吸能变形的过程中，钢板强度大质量重的车后变形，充分保证了原车的惯
性，可以将质量轻的车当成一个弹簧，重车此时是撞在弹簧上，考虑到轻车的变形后
重车开始变形吸能，从原理上似乎两车同样向对做的是弹性碰撞，但其实不然，由于
轻车的能量在碰撞的过程中迅速消耗，也就是我们说的惯性小，当重车还没有完全吸
能变形完毕，轻车的碰撞残能已经不能够使得重车的缓冲区继续变形了，此时产生了
质的变化，重车的残能量将轻车反推，使得轻车作了短暂的后退运动，此时对于重车
而言还是相当于顶在一个弹簧上继续泻能，直到两车停止，而轻车因为已无变形，在
掉头瞬间的临界速度，对于轻车来说其绝对速度为零，在此过程中可以看出轻车车体
的加速度远远大于重车，我这里指的是车体，这就意味着同样质量的乘员，轻车上的
乘员的自身惯性撞击力要远远大于重车。
　　这就使碰撞试验和实际撞车的不同，碰撞试验时两车从初速度到停止完全相
同，因此只要谁的缓冲区做得好就能得到高分，这是小日本的长处，但在实际撞车
时，总的停止时间远远大于轻车并且是逐渐减速，而轻车在碰撞中途就已经完全停止
并作反向运动，所以从两车的运动轨迹来看，重车的撞击加速度（实际上是反向加速
度）要远远小于轻车，这就是误区。
　　例子:
　　当两车相撞时假设车子都是50KM/h，日本车重1000KG，德国宝马2000KG，
　　用物理中的动量来算一下。P=MV。
　　P(日)＝1000x50＝50000
　　P(宝马)＝2000x50＝100000
　　设宝马方向为正方向！！！
　　根据动量守恒定理：动量是矢量（有正负方向之分），一个系统不受外力或所受
外力之和为零,这个系统的总动量保持不变。
　　此时该系统的总动量是向宝马开的方向，为100000－50000＝50000。（正方向）
　　没有形变
　　假设撞击后不存在形变，两车贴在一起，该系统的总动量仍为50000，
　　P＝MV，V=P/（M(日)＋M(宝马)）＝50000/3000＝16.666666...约为17KM/h(正方
向),
　　由于两车贴在一起向宝马方向运动，所以宝马车的速度改变了50-17=33KM/h,而日
本车改变了50+17＝67KM/h,

　　自己看看哪个驾驶员受的速度改变大？

　　存在形变
　　但车子都会有吸能措施，所以撞完后都会弹开并且停下，弹开总共分5种情况
　　1.宝马车不动，日本车后退（就是所有弹力都给了日本车，在上面没有形变情况
的基础上，两个驾驶员受的改变更大）

　　2.日本车不动，宝马车后退（不符合物理学的定理,能量守恒）

　　3.两车同时向宝马车原方向运动
　　a.宝马车慢，日本车快（日本车驾驶员受的改变比没有形变的情况更为可怕）
　　b.一样快（类似没有形变的情况）
　　c.宝马车快，日本车慢（想想看也不可能，最起码也应该是一样，就是紧贴在一
起）

　　4.两车分别向原先各自的反方向运动
　　a.日本车退的快（肯定，能量守恒就决定了）
　　b.宝马车退的快（不符合物理学的定理）
　　c.两车退的一样快（也不可能，因为弹开的力的能量是固定的，但两车质量不一
样，所以根据能量守恒车重的动得慢，车轻的动得快，也就是a情况）

　　5.两车同时向日本车原方向运动（这已经不符合物理学的定理！日本车方向是负
方向，初始总系统的方向是正方向）

　　所以不管怎样，都是车重的驾驶员受的速度改变要小于车轻的!!!（去看看火车撞
汽车，汽车撞自行车，就连摩托撞自行车也能说明车重好）
　　再说一点，日本车的吸能区一般情况要先于宝马车工作，那时它的工作是吸收两
车的能量，所以驾驶室变形的话肯定是日本车先!!!

 

[GYGY]

Europe vehicles are good. But most people can't afford to buy one.

 

[飞天小老鼠]

好呀，我喜欢，我正要买车，要是老华侨帮我现场挑车就好了！！！

 

[camelie]

是啊，车是买来开的，不是买来做碰碰车的。

可也要预防万一，如同买保险一样。

来加拿大后先后买过3部日本车，都是冲着它们省油，性能稳定。 但我们决定下一部车要买美国造的， 现在感到安全最重要，省的一点油钱无法和人命相比。

 

[ccc]

可也要预防万一，如同买保险一样。

来加拿大后先后买过3部日本车，都是冲着它们省油，性能稳定。 但我们决定下一部车要买美国造的， 现在感到安全最重要，省的一点油钱无法和人命相比。

总体说，同类车型，美国车车体大都强过日本车。同意。

我说的意思是，安全第一。设想一下，同款的美国车想撞，结果会如何？

 

[xiaomei]

总体说，同类车型，美国车车体大都强过日本车。同意。

this is kind of misleading. for compact cars, many US cars are lighter than others. see one of examples.

model: 1) 2009 Volkswagen City Jetta 2.0L 5MT 2) 2009 Honda Civic Sedan DX 5MT 3) 2009 Toyota Corolla CE 5MT 4)2009 Chevrolet Aveo LT
Price: 1)$ 16,990.00 2)$ 16,900.00 3) $ 14,835.00 4)$ 16,570.00

Weights (curb weight (kg)): 1)1,313, 2)1,200 3)1,235 4)1165
Compare a City Golf > Shop & Price > Welcome to VW Canada.

Don't simply link US cars to be safer in terms of weight!!! only over midsize with over V6 engine can have such advantage.

 

[xiaomei]

to buy US cars only due to safety reason, I think better to buy a car at least a midsize car or SUV.
I used to have a Jeep and a Buick, those cars were very safer, but except the engine, most main parts had been changed. there are still some leaked oil left on my driveway (remind me I had some US cars).

 

[老华侨]

this is kind of misleading. for compact cars, many US cars are lighter than others. see one of examples.

model: 1) 2009 Volkswagen City Jetta 2.0L 5MT 2) 2009 Honda Civic Sedan DX 5MT 3) 2009 Toyota Corolla CE 5MT 4)2009 Chevrolet Aveo LT
Price: 1)$ 16,990.00 2)$ 16,900.00 3) $ 14,835.00 4)$ 16,570.00

Weights (curb weight (kg)): 1)1,313, 2)1,200 3)1,235 4)1165
Compare a City Golf > Shop & Price > Welcome to VW Canada.

Don't simply link US cars to be safer in terms of weight!!! only over midsize with over V6 engine can have such advantage.

你这里的信息，可能是来自Wolkswagen的资料。数据、和对比方法都有问题。
Chevrolet Aveo 是典型的迷你型两厢车（mini-hatchback），不能与普通的小型三厢车做对比。
要比，只能是同类型的对比。而且，最好采用第三方的数据（尤其的政府的数据），或者是各自网站的数据。
我刚到Toyota和GM的网站看了一下。这里是相同类型的2009款的各自车重（Curb Weight）数据：
Compact Sedan:

• GM Chevrolet Cobalt LS: 1261kg
• Toyota Corolla CE: 1245kg

Mini-Hatchback:

• GM Chevrolet Aveo: 1165kg
• Toyota Yaris: 1073kg

当然，小型车之间的差别是很小的。因为现有技术上几乎都用到极至了；而且没有太大的变化空间。

还是我那句老话：美、日汽车总体来说是在同一个量级上。即使有一些差异，也被各自的特色所打消了。这正好满足了不同消费者的嗜好。日本汽车在北美的市场占有率是40%左右，却占有了我们华人的90%，这是非常奇怪的。

 

[seng]

Chevrolet's smallest car- Chevrolet Aveo, same size as Hyundai Accent , Kia Rio, Honda Fit,Toyota Yaris.

 

[mooncake]

还是我那句老话：美、日汽车总体来说是在同一个量级上。即使有一些差异，也被各自的特色所打消了。这正好满足了不同消费者的嗜好。日本汽车在北美的市场占有率是40%左右，却占有了我们华人的90%，这是非常奇怪的。

这有啥奇怪的？你要是统计一下老中买新房/搞电脑/送小孩上名校/学钢琴/去中国店买菜/去中餐馆吃饭/自己在家理发/自己作房屋装修（之少）/没退休就还清了房屋贷款/etc 的比例，那才悬殊呢。简单一句话，老中和加拿大人有本质区别，虽然很多人拿加拿大护照。
1。加拿大的老中大都搞电脑在行，修汽车一抹黑，所以不大敢碰容易出毛病的中低档美国车，有空不如在网上扯王八蛋，懒得弄车，相对欧洲车比例也大于加拿大平均市长占有率。
2。加拿大老中大都斯斯文文，感觉美国车（中低档）都过于粗狂，让人联想到纹身，体毛和一股烟味
3。加拿大老中收入大都适合买中低档车，up to 4万-，再贵的买不起，偏偏美国车好车都5万以上，4~5万的都不多见。

 

[老华侨]

好呀，我喜欢，我正要买车，要是老华侨帮我现场挑车就好了！！！

多谢支持！
但我主要强调的是华人整体的统计现象。至于个体消费，你完全可以根据自己的需求而做选择。例如，就普通小车而言，你如果喜欢内装修精致而有趣，Mazda3就不错；你如果喜欢经济又安全，Chevrolet Cobalt 就再好不过了。
关于挑车，我不是专家。要买新车，也没什么好挑的。您只要选好型、确定一些选件、谈好价，就得了。

你如果有钱，欧洲车当然是首选了。如果喜欢经济、实惠，就在美、日（韩）之间选择。
作为华人，同等情况下，当然首先否决日本货。这里，依次是我所认为的各种2009车型中、最好的美国车，供您参考：

小型车(Compact size)：

1. GM Chevrolet Cobalt
2. Ford Focus
3. GM Pontiac G5

小型两厢车(Mini-Hatchback):

1. GM Chevrolet Aveo
2. GM Pontiac Vibe

中型车(Mid-size):

1. GM Chevrolet Malibu
2. Ford Fusion
3. GM Pontiac G6

全尺寸车(full size):

1. GM Chevrolet Impala
2. Ford Taurus

房车（商务车）（Minivan）：

1. Chrysler Dodge Grand Caravan
2. Chrysler Town & Country

CUV (Car-based SUV):

1. Ford Edge

小型SUV (Small or Compact SUV):

1. Ford Escape
2. GM Saturn VUE

中型SUV（Mid-size SUV）:

1. GM Chevrolet Traverse
2. GM Saturn Outlook
3. Ford Flex

小卡车（皮卡）（Pick-up）:

1. Ford F150
2. GM Chevrolet Silverado

 

[马六甲]

老华侨先生:

Pontiac Vibe 事实上不算是美国车。
这车只不过是一辆贴上 GM 商标的 Toyota Matrix 而已。

多谢支持！
但我主要强调的是华人整体的统计现象。至于个体消费，你完全可以根据自己的需求而做选择。例如，就普通小车而言，你如果喜欢内装修精致而有趣，Mazda3就不错；你如果喜欢经济又安全，Chevrolet Cobalt 就再好不过了。
关于挑车，我不是专家。要买新车，也没什么好挑的。您只要选好型、确定一些选件、谈好价，就得了。

你如果有钱，欧洲车当然是首选了。如果喜欢经济、实惠，就在美、日（韩）之间选择。
作为华人，同等情况下，当然首先否决日本货。这里，依次是我所认为的各种2009车型中、最好的美国车，供您参考：

小型两厢车(Mini-Hatchback):

1. GM Chevrolet Aveo
2. GM Pontiac Vibe