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http://en.wikipedia.org/wiki/Bmw_n52b25e30 2.3 是151 hp
n52b25 is 174 hp
直列发动机已经被淘汰了,如果真的先进 760i 怎么不是直列12缸
断油红线调太高了,所以才这样,不稀奇啊。 F1 红线还在18000呢,你踩得到吗http://en.wikipedia.org/wiki/Bmw_n52b25
http://www.caranddriver.com/feature..._bmw_m3_four_generations_on_the_track-feature
进去好好看,谢了。你是故意都把数字往低选么?明明05年就有218HP的N52B25,E30 M3 2.3就是192HP。
都在讨论直6和V6,什么时候说到直12了?不要偷换概念,都是当代发动机,没有先不先进一说,只有适不适合。这跟例如DIRECT INJECTION和PORT FUEL INJECTION关系不一样。如果直列被淘汰了现在绝大多数2.5以下的车怎么混。
话说要不再比比3.0的发动机?也用05年的。
这东西没得争.
奔驰发动机比BMW先进5年不止
m272 2.5 2005 上来 201 hp
n53 b25 2010 出来 190 hp
I dont want to talk about audi , 明白的都明白`.
德国最有特点的三家 奔驰,保时捷,VW. 所谓BBA只是一个道听途说.
所以呢,从开始到现在到底想说啥?201匹马力?先进5年不止?!!红线调太高?红线越低越先进是吧?所以F1是最落后咯。压缩比怎么样算差一些?耐久度怎么统计?同样动力它需要转得比别人快也费的快?!那为啥宝马比奔驰省油(动力已经比较过了)?断油红线调太高了,所以才这样,不稀奇啊。 F1 红线还在18000呢,你踩得到吗
还有就是他的压缩比和耐久度,但都比较差一些,因为同样动力,它需要比别人转得快,所以也费的快。
地球上,汽车性能方面的技术一般都在在F1赛场上体现了,BMW的表现就和马诺的表现差不多,
既然你这么渴望,那就BMW第一好了所以呢,从开始到现在到底想说啥?201匹马力?先进5年不止?!!红线调太高?红线越低越先进是吧?所以F1是最落后咯。压缩比怎么样算差一些?耐久度怎么统计?同样动力它需要转得比别人快也费的快?!那为啥宝马比奔驰省油(动力已经比较过了)?
既然你这么渴望,那就BMW第一好了
其实同样红线下 n52只有189
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=141955
更多输出的时候 m272的油耗更好些
http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm
可以去看看 2006 325ci 和 c230 ,其中325ci车身还更轻一些。
free developed 也赢不了,何况任何时间,任何地点,都有规则。为什么德军不用X5哦,为什麽哦~~~
宝马不是不好,而是宝马有一群可怕的客户,哇哈哈哈~~
我可没啥那么渴望,家里的车不就一谁都知道的大众,只不过也不知道是谁一早就说宝马跟奔驰根本没法比,还奔驰发动机比宝马的先进5年不止。我还在等着看看奔驰发动机到底怎么先进5年不止了,怎么就没法比了。既然你这么渴望,那就BMW第一好了
其实同样红线下 n52只有189
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=141955
更多输出的时候 m272的油耗更好些
http://www.fueleconomy.gov/feg/findacar.htm
可以去看看 2006 325ci 和 c230 ,其中325ci车身还更轻一些。
free developed 也赢不了,何况任何时间,任何地点,都有规则。为什么德军不用X5哦,为什麽哦~~~
宝马不是不好,而是宝马有一群可怕的客户,哇哈哈哈~~
It seems to be really weird to have valvetronic with turbo. Valvetronic is to control the lift open for valve at different engine speed. To my understanding, at the moment of turbo kick in where air is compressed and fixed with fuel, then burnt, which is a sudden increase in engine speed, it's almost impossible to predict or adjust the valve for that moment.
That's a reason most manufacture with Variable Valve Timing don't like turbo. IE, honda's Vtec, and that's why BMW used NA for so many year just to keep their VNOS and Valvetronic.
To shorten my opinion, Valve timing adjustment don't go along with Turbo. Unless BMW will change its design of VNOS to 2 stage valve lift like posche did. Or like VW's advanced valve timing.
I hope BMW will have a solution to it although I don't like turbo.