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新浪科技讯 北京时间9月9日下午消息，德国戴姆勒-克莱斯勒汽车公司研发主管托马斯·韦伯(Thomas Weber)近日表示，该公司计划在2020年前开始销售自动驾驶汽车，这也是其重新夺回全球顶尖豪华车霸主宝座的战略的组成部分。
自动驾驶技术
目前，全世界整车制造商和零部件供应商都纷纷借助于自动化技术，试图让驾驶体验变得更安全、更舒适，甚至连科技公司也加入这场争夺。
托马斯·韦伯在接受采访时表示：“我们希望成为第一家能量产并发布自动驾驶汽车的公司。大家可以放心，我们定会在这个十年内实现这一目标。”
戴姆勒试图从宝马手中重新夺回全球豪华车市场霸主的宝座，目前正专注于开发所谓的高度自动化驾驶技术。自动驾驶汽车可以轻松应对多种路况，如行驶在 高速公路，或是经过交通拥堵路段。此外还能识别各种有难度的情况，如遭遇红绿灯、在到处是行人的城市道路上行驶，将控制权重新交回司机手中。
实际上，计划开发自动驾驶汽车的厂商，并非只有戴姆勒一家。例如，日本日产公司就打算在2020年以前推出完全由电脑掌控的汽车产品。自动驾驶汽车 的测试活动已在多个国家展开。美国互联网搜索巨头谷歌给多辆汽车安装了类似雷达一样的设备，令其可以在加州和内华达州的道路上自动行驶。
这项技术将在本周的法兰克福汽车展上亮相，虽然专家称它可能还需要10到15年才能从梦想变为现实。德国汽车供应商Continental的目标 是，在2016年以前能让自动驾驶汽车以每小时30公里的速度行驶，到2020年升至每小时60公里。据报道，谷歌正在就合作问题与 Continental谈判，双方最早有望于本周宣布在自动驾驶汽车方面的合作。
韦伯表示，至于司机何时能变成车内的乘客，准确时间目前还很难预测。他说：“自动驾驶不会在一夜之间成为现实，但会一步步实现。”
面临诸多挑战
自动驾驶汽车首先要克服的一个障碍，就是在法律上得到承认。根据欧盟现行法律规定，司机必须始终将方向盘控制在自己手中，所以戴姆勒和宝马对自动驾驶汽车的相关测试，都必须得到德国当局的特别批准。
此外，还必须说服车主相信自动驾驶技术的可靠性，但法国巴黎管理咨询公司AlixPartners的格里格利·勒格罗斯(Georgeric Legros)认为，人们对这项技术的态度正在发生变化。他说：“人们现在更喜欢舒服地靠在座椅上，看报纸或处理电子邮件，而不是在交通拥堵路段或高速公 路上无聊地握着方向盘行驶。”
市场上的现有技术已经部分实现了自动化驾驶，也就是说，车主仍需要保证对汽车的掌控，但自动化系统也会助他们一臂之力。例如，戴姆勒就在其顶级S- Class奔驰车提供了堵车辅助系统，在停停走走的时候与前车保持一定距离，而宝马也将在今年底以前推出新一代i3电动汽车。此外，奥迪和沃尔沃等竞争对 手也在朝着同一个方向努力。
戴姆勒认为自己在开发自动驾驶汽车的竞争中处于领先地位，因为该公司技术可以处理城市和高速路等两种驾驶环境。与此同时，戴姆勒还可以使用现成的传感器技术，而不必专为汽车研究设计某项技术。
一辆奔驰测试车最近沿着贝尔塔·本茨(Bertha Benz，奔驰公司联合创始人卡尔·本茨之妻)125年前走过的路线，在曼海姆和普福尔茨海姆等两座德国城市之间同样行驶了100公里，用以展示新一代驾驶技术的实用性。(清辰)
来源：新浪
自动驾驶技术
目前，全世界整车制造商和零部件供应商都纷纷借助于自动化技术，试图让驾驶体验变得更安全、更舒适，甚至连科技公司也加入这场争夺。
托马斯·韦伯在接受采访时表示：“我们希望成为第一家能量产并发布自动驾驶汽车的公司。大家可以放心，我们定会在这个十年内实现这一目标。”
戴姆勒试图从宝马手中重新夺回全球豪华车市场霸主的宝座，目前正专注于开发所谓的高度自动化驾驶技术。自动驾驶汽车可以轻松应对多种路况，如行驶在 高速公路，或是经过交通拥堵路段。此外还能识别各种有难度的情况，如遭遇红绿灯、在到处是行人的城市道路上行驶，将控制权重新交回司机手中。
实际上，计划开发自动驾驶汽车的厂商，并非只有戴姆勒一家。例如，日本日产公司就打算在2020年以前推出完全由电脑掌控的汽车产品。自动驾驶汽车 的测试活动已在多个国家展开。美国互联网搜索巨头谷歌给多辆汽车安装了类似雷达一样的设备，令其可以在加州和内华达州的道路上自动行驶。
这项技术将在本周的法兰克福汽车展上亮相，虽然专家称它可能还需要10到15年才能从梦想变为现实。德国汽车供应商Continental的目标 是，在2016年以前能让自动驾驶汽车以每小时30公里的速度行驶，到2020年升至每小时60公里。据报道，谷歌正在就合作问题与 Continental谈判，双方最早有望于本周宣布在自动驾驶汽车方面的合作。
韦伯表示，至于司机何时能变成车内的乘客，准确时间目前还很难预测。他说：“自动驾驶不会在一夜之间成为现实，但会一步步实现。”
面临诸多挑战
自动驾驶汽车首先要克服的一个障碍，就是在法律上得到承认。根据欧盟现行法律规定，司机必须始终将方向盘控制在自己手中，所以戴姆勒和宝马对自动驾驶汽车的相关测试，都必须得到德国当局的特别批准。
此外，还必须说服车主相信自动驾驶技术的可靠性，但法国巴黎管理咨询公司AlixPartners的格里格利·勒格罗斯(Georgeric Legros)认为，人们对这项技术的态度正在发生变化。他说：“人们现在更喜欢舒服地靠在座椅上，看报纸或处理电子邮件，而不是在交通拥堵路段或高速公 路上无聊地握着方向盘行驶。”
市场上的现有技术已经部分实现了自动化驾驶，也就是说，车主仍需要保证对汽车的掌控，但自动化系统也会助他们一臂之力。例如，戴姆勒就在其顶级S- Class奔驰车提供了堵车辅助系统，在停停走走的时候与前车保持一定距离，而宝马也将在今年底以前推出新一代i3电动汽车。此外，奥迪和沃尔沃等竞争对 手也在朝着同一个方向努力。
戴姆勒认为自己在开发自动驾驶汽车的竞争中处于领先地位，因为该公司技术可以处理城市和高速路等两种驾驶环境。与此同时，戴姆勒还可以使用现成的传感器技术，而不必专为汽车研究设计某项技术。
一辆奔驰测试车最近沿着贝尔塔·本茨(Bertha Benz，奔驰公司联合创始人卡尔·本茨之妻)125年前走过的路线，在曼海姆和普福尔茨海姆等两座德国城市之间同样行驶了100公里，用以展示新一代驾驶技术的实用性。(清辰)
来源：新浪
