Saint88
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5月14日消息，据国外媒体报道，谷歌今日邀请媒体试乘自家研发的无人驾驶汽车。科技网站Re/Code刊文描述了乘坐这部高科技座驾的体验。
以下是Re/Code网站“谷歌无人驾驶汽车：一路顺风，但前程漫漫”一文节选。
谷歌周二邀媒体试乘无人驾驶汽车。试乘车辆在谷歌位于山景市的工作园区以及周边街区穿行，我乘坐的是一辆白色凌志无人驾驶汽车，整个乘坐体验并不像想象中那么传统。
当然，谷歌无人驾驶汽车还是会遵守交规的。不过在有一辆卡车插进我们的车道时，谷歌汽车加速超过了这辆车，保证车队不受打扰。
从后坐的角度看，并没有什么不安全的感觉。在遇到横穿马路的人时，这辆车会自己刹车。在看不到转弯后面的红绿灯时，它也会停一下。而且当发现一辆公共汽车可能开进我们的车道时，它还会自动加速。
就整个项目来说，在70万左右的行驶里程中，谷歌汽车从未因故障发生过一起事故，不过出现过几次追尾。这些汽车绝不会超越限速，除非驾驶员给出明确指令，允许其在高速公路上超过限速10公里，这是为了能赶上车流。
通过摄像头、激光以及传感数据——GPS实在是太不准确了——谷歌汽车的位置误差仅有数厘米。而且在控制台中央有一个大大的红色按钮，一按就可以把整个系统关闭。
虽然这套系统让我的信心有所增加，但还没有让我乐观到觉得无人驾驶汽车就在不远的未来这种程度。我的第一感觉是，谷歌无人驾驶汽车在短期内尚不存在商用化的可能。整个车队只不过是24部凌志测试汽车。而用来绘制地图的遥控传感器也只扫描了2000英里的路程。
事实上，经历了5年的工作，谷歌无人驾驶汽车团队目前正处于精心调整的阶段。这24部车几乎每天都会出去跑一圈。两名“测试驾驶员”要坐在上面记录车在哪一处转弯转得更好，或者是是否正确评估了有没有其他车辆插入车道的可能这种事情。
有一段时间，有100名左右的谷歌员工参与了“内部使用”测试，靠这些车辆作为通勤班车。现在，整个车队处理的是遭遇复杂路口和建设工地这一类路面问题。
团队软件负责人迪米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）谈到了项目的进展。“2009年刚开始的时候，所有事情都不顺。挤进停车场就要费上半个小时。现在情况好多了。所以说真有必要多开，这样才能发现各种复杂的情形。”
不过，谷歌汽车还有很多问题还未解决——例如说在传感器受影响的复杂天气下行驶。目前，谷歌无人驾驶汽车还不能顺利地在雨中行驶，特别怕高速公路上其他汽车扬起水花。下雾的时候，谷歌汽车的驾驶水平已经可以和人类媲美了。雪天的场景还没有测试过。
虽然很多人不信任谷歌汽车，但这种产品的确有助于减少交通事故。统计显示，在4岁到34岁因交通事故身亡的人中，90%的主要原因就是人为驾驶失误。而且无人驾驶汽车还可以帮助老年人和残疾人。
谷歌无人驾驶汽车项目总监克里斯·厄姆森（Chris Urmson）称，产品真正的大规模上市时间应在3年半到6年时间，也就是2017年到2020年。“要是按照我老板谢尔盖·布林当时的说法，他对政府官员表示，是在5年内，那就还剩下1年半。我们也照着这个时间努力——但安全考虑更为重要。”
“如果你看看青少年开车的记录，就会发现事情有多么可怕。我有个10岁大的儿子，要是按他的年龄算的话，我还有6年时间推出这款产品，”他说到。（亚比）
以下是Re/Code网站“谷歌无人驾驶汽车：一路顺风，但前程漫漫”一文节选。
谷歌周二邀媒体试乘无人驾驶汽车。试乘车辆在谷歌位于山景市的工作园区以及周边街区穿行，我乘坐的是一辆白色凌志无人驾驶汽车，整个乘坐体验并不像想象中那么传统。
当然，谷歌无人驾驶汽车还是会遵守交规的。不过在有一辆卡车插进我们的车道时，谷歌汽车加速超过了这辆车，保证车队不受打扰。
从后坐的角度看，并没有什么不安全的感觉。在遇到横穿马路的人时，这辆车会自己刹车。在看不到转弯后面的红绿灯时，它也会停一下。而且当发现一辆公共汽车可能开进我们的车道时，它还会自动加速。
就整个项目来说，在70万左右的行驶里程中，谷歌汽车从未因故障发生过一起事故，不过出现过几次追尾。这些汽车绝不会超越限速，除非驾驶员给出明确指令，允许其在高速公路上超过限速10公里，这是为了能赶上车流。
通过摄像头、激光以及传感数据——GPS实在是太不准确了——谷歌汽车的位置误差仅有数厘米。而且在控制台中央有一个大大的红色按钮，一按就可以把整个系统关闭。
虽然这套系统让我的信心有所增加，但还没有让我乐观到觉得无人驾驶汽车就在不远的未来这种程度。我的第一感觉是，谷歌无人驾驶汽车在短期内尚不存在商用化的可能。整个车队只不过是24部凌志测试汽车。而用来绘制地图的遥控传感器也只扫描了2000英里的路程。
事实上，经历了5年的工作，谷歌无人驾驶汽车团队目前正处于精心调整的阶段。这24部车几乎每天都会出去跑一圈。两名“测试驾驶员”要坐在上面记录车在哪一处转弯转得更好，或者是是否正确评估了有没有其他车辆插入车道的可能这种事情。
有一段时间，有100名左右的谷歌员工参与了“内部使用”测试，靠这些车辆作为通勤班车。现在，整个车队处理的是遭遇复杂路口和建设工地这一类路面问题。
团队软件负责人迪米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）谈到了项目的进展。“2009年刚开始的时候，所有事情都不顺。挤进停车场就要费上半个小时。现在情况好多了。所以说真有必要多开，这样才能发现各种复杂的情形。”
不过，谷歌汽车还有很多问题还未解决——例如说在传感器受影响的复杂天气下行驶。目前，谷歌无人驾驶汽车还不能顺利地在雨中行驶，特别怕高速公路上其他汽车扬起水花。下雾的时候，谷歌汽车的驾驶水平已经可以和人类媲美了。雪天的场景还没有测试过。
虽然很多人不信任谷歌汽车，但这种产品的确有助于减少交通事故。统计显示，在4岁到34岁因交通事故身亡的人中，90%的主要原因就是人为驾驶失误。而且无人驾驶汽车还可以帮助老年人和残疾人。
谷歌无人驾驶汽车项目总监克里斯·厄姆森（Chris Urmson）称，产品真正的大规模上市时间应在3年半到6年时间，也就是2017年到2020年。“要是按照我老板谢尔盖·布林当时的说法，他对政府官员表示，是在5年内，那就还剩下1年半。我们也照着这个时间努力——但安全考虑更为重要。”
“如果你看看青少年开车的记录，就会发现事情有多么可怕。我有个10岁大的儿子，要是按他的年龄算的话，我还有6年时间推出这款产品，”他说到。（亚比）
